custo real de propriedade
Qual carro
custa menos?
O preço da etiqueta é só o começo. Aqui entram depreciação, combustível ou energia, IPVA do seu estado, manutenção, seguro e juros do financiamento — em 64 modelos, novos e usados. Mexa nos parâmetros: tudo recalcula na hora.
Parâmetros valem para todas as abas
sua média anual
horizonte do cálculo
idade na compra do usado
média Brasil jul/26
recarga em casa
ajuste à sua cotação
só afeta os PHEV
DETRAN-RS: R$ 114,09
Financiamento
—Simulador
—
escolha pelo ◉ na coluna ref da lista do Comparativo
—
usado: bancos costumam parar em 48m
média de mercado
usado sempre paga mais
0,38% + ~3% ao ano
—
Quanto a mais você vai gastar
Financiar agora ou esperar?
Como o prazo muda tudo—
O CET sobe nos prazos curtos porque as tarifas fixas pesam mais — mas o desembolso total é sempre menor. Prazo curto ganha.
Como a entrada muda tudo—
Tarifas, CET e cenário de espera alimentam também o comparativo
média BACEN; dá pra negociar
RS: R$ 228 · SP: ~R$ 246
NÃO é obrigatório — recuse
CDB 100% CDI líquido de IR
quanto o preço sobe por ano
O gap que decide
O crédito de veículo custa ~28% a 35% ao ano de CET. Seu dinheiro aplicado rende ~11,4% ao ano líquido (Selic 14,25%). São 17 a 20 pontos por ano contra o financiamento. Só o uso imediato justifica financiar — matematicamente, não fecha.
Condições especiais PCD · taxista · CNPJ · produtor rural
Só existe para carro 0 km
A lei exige "veículo novo" em todos os três (Lei 8.989/95 art. 1º §7º para IPI; Convênios ICMS 38/12 e 38/01). Comprando usado, nenhum desses descontos existe — sobra só a isenção de IPVA estadual, se você for PCD. É o principal contra-argumento ao caminho do usado.
Letras miúdas
- PCD: carência de 2 anos (IPI) e 4 anos (ICMS) para revender sem devolver o imposto. IPI e ICMS vigem até 31/12/2026; de 2027 em diante valem as regras da reforma.
- Taxista: exige motor ≤ 2.0, 4 portas e permissão do poder público há ≥ 1 ano. Motorista de app não tem direito (exceto ES).
- CNPJ: o benefício fiscal só compensa de fato no Lucro Real (crédito PIS/COFINS de 9,25% + depreciação dedutível). No Simples, sobra só o desconto comercial. Cuidado com uso pessoal (distribuição disfarçada de lucros, agora com 10% de IRRF) e com o ganho de capital na revenda.
- O IOF de PJ é igual ao de PF desde o Decreto 12.499/2025 (0,38% + até 3%). Deixou de ser vantagem.
Carregando base de carros…
Buscando os dados na API.
Comparativo 128 opções · 64 modelos, 0 km e usado disputando lado a lado
Condição
Motorização
Segmento
Câmbio
Faixa de preço
| ref | # | Modelo | Condição | Tipo | Câmbio | Preço | Autonomia | Consumo | Potência | Peso | Entre-eixos | Altura | Projeto/motor | Peças | Deprec. | Energia/Comb. | IPVA | Manut. | Custo do crédito | Custo total | R$/km | Idade ideal | Composição |
|---|
Depreciação
Energia/Combustível
IPVA
Manutenção
Seguro
Juros
Clique em qualquer linha para ver o detalhe completo do modelo.
Novo vs Usado o tombo dos 3 primeiros anos
Por que o usado quase sempre ganha
Quem compra 0 km paga sozinho a queda mais íngreme da curva. Comprando um exemplar de 3 anos você entra depois do tombo — e ainda paga menos IPVA e menos seguro, porque ambos incidem sobre um valor menor. A exceção são os carros que seguram valor (Toyota, Honda, Strada): neles o 0 km dói menos.
Quanto você deixa de perder comprando usado3 anos de posse, cada caso
Custo total no período — novo vs usado6 anos
| Modelo | Tipo | Preço novo | Preço usado | Desconto | Custo total novo | Custo total usado | Economia |
|---|
Educação o que saber antes de comprar — e por que o usado costuma ganhar
Onde foi parar a ficha técnica
Potência, peso, entre-eixos, altura do chão e o projeto de motor + câmbio agora são colunas do Comparativo — ordene por qualquer uma, sem lista separada. Entre-eixos e altura aparecem como categorias (curto/médio/longo, baixa/média/alta) para comparar de relance. Valores curados, estimativas de catálogo — confirme na ficha oficial.
Projetos de motor + câmbio compartilhados—
Dezenas de modelos dividem o mesmo conjunto mecânico — mesma peça, mesma revisão, confiabilidade parecida. Saber o projeto é saber o que esperar da oficina.
Antes de fecharguia rápido de compra
Checklist do usado (~3 anos)
- Laudo cautelar antes de tudo: aponta chassi remarcado, sinistro/leilão e adulteração. Custa ~R$ 150 a 250 e evita prejuízo de dezenas de milhares.
- Histórico de revisões no manual e na concessionária. Carro sem carimbo é carro sem passado.
- Gravame: confira se ainda há financiamento em aberto (consulta no Detran/Senatran). Só feche com a quitação registrada no nome do vendedor.
- Débitos travam o licenciamento: IPVA, multas e taxas em aberto impedem a transferência — cheque antes de assinar.
- Quilometragem coerente com o ano (~15 mil km/ano) e com o desgaste de pedais, volante e bancos.
- Partida a frio: ligue o motor depois de horas parado — falha de partida e fumaça aparecem no primeiro giro.
Documentação e transferência
- ATPV-e (a antiga DUT) é digital: a transferência é assinada pelo portal/app do Detran, sem cartório na maioria dos estados.
- Prazo de 30 dias para transferir depois da compra — passou disso, multa e ponto para quem comprou.
- Comunicação de venda: o vendedor precisa registrar a venda no Detran para não responder por multas futuras.
- Vistoria + emplacamento somam ~R$ 300 a 600 (varia por estado) ao custo de aquisição — nada disso está na etiqueta.
- Confira se o nome no CRLV em dia bate com o do vendedor e com o documento de identidade.
A conta que a maioria esquece
O preço da etiqueta é a menor das decisões. Ao longo da posse, a depreciação costuma pesar mais que o combustível, e os juros do financiamento podem custar mais que a depreciação. Compre pelo custo total (aba Comparativo), não pela parcela — é assim que o usado de ~3 anos quase sempre vence o 0 km.
Método o que entra na conta e o que não entra
Custo total = 6 parcelas
Depreciação (o maior de todos): preço de compra menos o valor de revenda no fim do período.
Energia ou combustível: km rodados ÷ consumo × preço. Uso misto = 55% cidade, 45% estrada.
IPVA: alíquota do seu estado sobre o valor médio do carro no período.
Manutenção: revisões e desgaste, por ano.
Seguro: % do valor médio, por ano.
Custo do crédito: só no modo financiado — juros + IOF + TAC + registro do contrato (e prestamista, se você aceitar). É o que o CET mede.
Energia ou combustível: km rodados ÷ consumo × preço. Uso misto = 55% cidade, 45% estrada.
IPVA: alíquota do seu estado sobre o valor médio do carro no período.
Manutenção: revisões e desgaste, por ano.
Seguro: % do valor médio, por ano.
Custo do crédito: só no modo financiado — juros + IOF + TAC + registro do contrato (e prestamista, se você aceitar). É o que o CET mede.
IPVA muda tudo por estado
RS: elétrico 100% isento (Lei 8.115/85, art. 4º, II), sem teto de valor, automático. Híbrido e plug-in pagam 3% cheios — nenhum benefício.
SP: elétrico deixou de ser isento (4%).
RJ: elétrico 0,5%, híbrido 1,5%.
PR, DF, BA, PE: elétrico isento.
Confirme sempre na SEFAZ do seu estado antes de fechar.
SP: elétrico deixou de ser isento (4%).
RJ: elétrico 0,5%, híbrido 1,5%.
PR, DF, BA, PE: elétrico isento.
Confirme sempre na SEFAZ do seu estado antes de fechar.
O que NÃO está incluído
- Pneus, pedágio, estacionamento e sinistros.
- Custo de instalar carregador em casa (elétricos) — normalmente R$ 2 a 5 mil.
- Recarga pública rápida, que custa 2 a 3 vezes a energia residencial.
- Risco de pós-venda: marcas novas (GAC, BYD, GWM, Chery) têm rede menor e casos de falta de peças. Não vira número, mas pesa.
Origem dos dados
Preços e fichas: montadoras, Webmotors, Mobiauto, tabela FIPE, Motor1, Quatro Rodas, Autoesporte (jul/2026). IPVA: SEFAZ dos estados, ALMG, Secretaria de Economia do DF. Depreciação: índice IBV (banco BV), InfoMoney, InstaCarro. Combustível e energia: ANP e ANEEL. Juros: Banco Central (média 1,9%/mês para veículos, jun/2026). Valores residuais e manutenção são estimativas de mercado — ajuste nos parâmetros e confirme o preço final antes de decidir.
dados de mercado · julho de 2026 · estimativas para comparação, não recomendação de compra